MCmagasinet har snakket om en luftkjølt BMW R12 G/S i over et år. Nå kom den endelig, og den ser ut til å være alt vi håpet på. Ikke en oppstaset caferacer uten fjæring, slik som R nineT Urban GS, men en verdig arvtaker til både ur-GS og HP2!
Spådommen min var først at den skulle bli lansert på BMW Motorrad Days i juli i fjor, men der var den som kjent ikke. Derfor snek jeg meg litt ekstra spent til en kikk under trekket som dekket til F450 GS konseptsykkelen på EICMA i høst. Jeg kan jo ikke si at den var en skuffelse akkurat, men altså: Hvor ble det av R12 G/S (Gelände/Strasse, eller Terreng/Vei på norsk)?
Men ganske nøyaktig ett år etter min første artikkel, kom lanseringen altså. Helt uten fanfarer, bare en pressemelding.
Design og ergonomi i retro-stil
BMW blåser altså nytt liv i en gammel legende med den nye R 12 G/S – en puristisk enduromodell som henter både navn og inspirasjon fra den ikoniske R 80 G/S fra 1980. Med kombinasjonen “Gelände/Strasse” (terreng/vei) i navnet, lover BMW at denne nykommeren skal trives like godt på grus som på asfalt.
R 12 G/S viderefører den klassiske endurostilen med runde linjer, høyreist front og eikehjul, og byr på et kompakt og rent uttrykk. Ergonomien er tilpasset stående kjøring med flat sal, brede endurofothvilere og styrehevere. Som standard leveres sykkelen med solosete, men den kan også utstyres med høyere rallysal eller passasjersete.
Velkjent boksermotor
Motoren er den luft-/oljekjølte 1170-kubikk bokseren vi kjenner fra flere BMW-modeller. Den yter 109 hk ved 7000 o/min og 115 Nm ved 6500 o/min, og leverer kraften via kardang – selvsagt. Eksosanlegget er et høytsittende system på venstre side, tro mot klassisk endurodesign.
Klar for grus
Sykkelen leveres med 21-tommers forhjul og 17-tommers bakhjul som standard, men en 18-tommers bakfelg følger med i “Enduro Pro”-pakken. Denne pakken inkluderer også grovere fothvilere og justerbart styreoppsett for seriøs offroadkjøring.
Fjæringen sies å være av høy kvalitet: justerbar Marzocchinin USD-gaffel foran med 210 mm vandring, og Paralever bak med 200 mm fjæringsvei. Brembo-bremser med dobbel 310 mm skive foran og enkel 265 mm skive bak – med BMWs ABS Pro, som også fungerer når sykkelen er i sving.
Fire kjøremoduser og rask giring
R 12 G/S leveres med kjøremodusene Rain, Road og Enduro, samt en ekstra Enduro Pro-modus i tilleggspakken med samme navn. Dynamisk Traction Control (DTC) og motorbremsregulering (MSR) er standard, og for deg som vil slippe clutch-håndtaket, finnes Shift Assistant Pro som tilvalg – clutchfri opp- og nedgiring.
Teknologi og lys
Instrumenteringen er klassisk analog med rund klokke, men du kan også få digitalt display. LED-lys er standard, og adaptivt kurvelys (“Headlight Pro”) er tilgjengelig. Nøkkelfri start er standard, og 12V-uttak er på plass.
For å finne veien er det lurt å investere i Navigation Preparation med bøyle og holder for BMW Navigator over skjermen, til nesten fire lapper. Pluss ni for navigatoren, hvis du ikke heller velger å klikke på plass en av de rimelige og funksjonelle Apple CarPlay / Android Auto-enhetene som passer i holderen.
Connected Ride Control er et annet valg. I tillegg til å gi deg integrasjon med displayet og scrollhjulet for en mobiltelefon med BMW-appen på, får du et USB-uttak til lading og en kjip mobilholder (fra Ali Express?) på en SP Connect-holder. Ikke bruk den til en dyr telefon med optisk zoom bare, denne holderen er nok uten vibrasjonsdemping.
Tre farger – én sjel
Prisen starter ellers på rundt 265 tusen for en “norsk” utstyrt med varmeholker og slikt, pluss eventuelt 11 for Enduro Pro-pakken med større bakhjul og veltebøyler. Men igjen har vår nordiske importør gjort dette ubegripelige valget å la dekktrykkvarsling være utenom. Det er fire lapper du ikke skal spare! Det sto ganske nøyaktig 300 på telleren når jeg var ferdig med konfiguratoren
Du kan spare inn fire og et halvt igjen hvis du nøyer deg med matt svart lakk, men det opplagte fargevalget er nok Light White. Denne sykkelen er jo en hyllest til den legendariske R 80 G/S, og den ligner virkelig med det røde setet, hvite lakken og striper i de to tradisjonelle blåfargene. Lyktekåpen og den høye forskjermen hjelper også til å gi sykkelen det rette utseendet. Bare sjekk bildet på toppen her.
Har du fått mye igjen på skatten, så kan selvsagt BMW friste deg med en Option 719. I to versjoner, faktisk! Fargen er sand og mineralgrå, over en rød ramme. Den ene er en mer gateorientert utgave med passasjersete, mens den andre kommer med Enduro Pro-pakke i tillegg.
Retro, men samtidig litt for moderne?
Som en kuriositet må det jo nevnes at BMW Motorrad har fått en del pepper for å være litt for moderne. Ikke for sykkelen denne gangen, men for å bruke tildels grelle AI-genererte bilder og videoer i lanseringen! De unnskylder seg med tidspress, og at de ikke hadde tid til å vente på våren. Men det er vel ikke så langt til Spania eller Marokko?
Reklamevideoen under byr på en god blanding av AI og ekte bilder. Gøy å se hvor langt den teknologien har kommet også!
